在我小時候,父母和親戚們的感情都很好,有時候會趁假日相約一起開車出遊,但我家中以前是開店做生意的,所以唯一的車是輛貨車,所以好心的親戚都會開他們自己的車載著兩家人出遊,當時年紀小認不出車型,只知道掛著三芒星的車叫做賓士,車內空間十分寬敞,還有看起來就像把整顆樹搬進車內的木紋飾板,以及令人難忘的蕾絲椅套等;多年之後對汽車比較有研究後,有天翻著相本看到照片,才知道這是輛W126 S-Class,也就是現行版S-Class的曾曾祖父。

不過,今天的試駕主角是Lexus LS,各位可能覺得奇怪為何要提到S-Class呢?事實上,Lexus當初推出LS車系,就是為了打入高級豪華旗艦房車市場,最直接的競爭對手正是M.Benz S-Class!早在1980年代初期,就連Lexus這個品牌還沒成立的時候,當時的豐田汽車會長豐田英二致力於「F1」計畫,但這個F1並不是指一級方程式賽車,而是「第一部旗艦車(Flagship)」的意思,直到1989年,Lexus史上第一款產品就是搭載4.0升V8引擎、採用後輪驅動的第一代LS,上市初期便在北美市場獲得好評,也因此打響Lexus的品牌口碑。


自1989年推出第一代LS至今,Lexus也在去年正式推出LS第五代車型,由於上一代車型擁有長達11年的產品週期,因此如今見到全新LS的外貌,兩者的外型風格可說是截然不同。本回試駕的LS350定位為LS家族中的入門級距,國內則是引進「LS350豪華版」單一規格,預售價為367萬元,總代理預計在農曆年節過後公布正式售價。

LS350的車身尺寸與LS500、LS500h等車型相同,車長為5235mm、車寬與車高為1900mm與1460mm,軸距達到3125mm;若要辨識LS350與其他車型的外觀差異,其實除了車尾的「LS350」標誌之外,另外就是本車搭配19吋胎圈,而LS500與LS500h則是標配20吋胎圈,其實並不容易一眼就認出。


如同Lexus家族其他成員,第五代LS也是遵循超大面積水箱罩的設計理念,因此從車頭正面看過去,會覺得氣勢相當驚人,搭配Z字型頭燈以及雙側氣壩,成為LS外型方面的主視覺焦點。俗話說,不知道在兇幾點的?


其實在上一代LS發表時,LED頭燈的採用已成為討論話題,十幾年前的主流規格仍以HID氙氣頭燈、鹵素頭燈為主,甚至連LED日行燈也還沒這麼普遍,但當時第四代LS頂規版本就已搭載擁有省電、壽命長為特點的LED頭燈;而現在的第五代LS則是全車系標配LED頭燈,這次試駕的LS350採用遠近燈LED規格,並搭載AHB自動遠光燈切換系統。(LS500與LS500h搭載AHS遠光燈自動遮蔽系統)


後視鏡造型頗為流線,原廠強調這樣的設計不光是美觀,也能讓空氣阻力減小並減少行駛時的風切聲,而在後視鏡外殼上還加入鍍鉻裝飾,並附LED方向燈設計。?


LS350的輪胎尺寸為245/50R19,輪胎則是由Bridgestone專為豪華房車開發的Turanza T005失壓續跑胎,這款輪胎也預計在今年第二季於國內上市。


即使是家族中的入門等級,不過LS350的車尾造型設計還是頗有氣勢,不規則狀的尾燈內加入鍍鉻飾板,搭配樣式立體的LED尾燈,也成為第五代LS車系的主要視覺特徵,後保桿下方的雙側排氣尾管亦有畫龍點睛點的效果。?




文章一開始我提到,小時候對於旗艦房車的印象就是大量的木紋飾板以及皮革包覆,如今就把這個刻板印象留在上世紀吧!其實近年來豪華旗艦房車的內裝設計愈來愈新潮,例如幾年前W222 S-Class剛推出時,更為新潮的車艙氛圍、大螢幕雙面板設計,甚至還加入車內氣氛燈,誰說旗艦房車一定要老派又保守?因此綜觀現今的幾輛旗艦房車,包括M.Benz S-Class、BMW 7 Series、Audi A8以及這輛Lexus LS,各自擁有獨特又吸睛的內裝設計風格。

這次試駕的LS350並不因入門身份而犧牲旗艦房車應有的豪華氛圍,車內飾板採用質感出色的鋁木鐳雕飾板,可以看到中控台上方與LS500、LS500h同樣搭載12.3吋多媒體螢幕; 雖然並不具備LS500/LS500h所配備的HUD抬頭顯示系統、360度環景系統,不過旗艦房車應有的電動吸附式車門與行李廂蓋、後擋電動遮陽簾、方向盤電動調整、後座控制式副手座電動調整等皆為LS350的標準配備。

安全配備部分,LS350同樣搭載LSS+主動式安全防護系統,包括PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動遠光燈切換系統等,另有VDIM車輛動態整合管理系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BSM盲點偵測警示與RCTA後方車側交通警示系統等。而安全氣囊共有雙前座正面、雙前座側面、雙前座膝部、兩側車窗氣簾、雙後座側面共十具安全氣囊。


LS350的方向盤採用皮革包覆,加上細膩的縫線處理,握感相當良好,兩側各附齊全的控制按鍵以及方向盤換檔撥片功能。?


儀錶台兩側各設置了一支短小的控制桿,左側為切換循跡系統開啟/關閉及雪地模式的功能,右側則是駕駛模式切換功能,共有Sport、Normal與Eco三種模式。?


變速箱搭載十速手自排系統,短小的排檔桿若要切入D檔則要推向左下方,停車時切換P檔只要按下前方按鍵即可。?


?除了左右兩側的水溫錶與油量錶採用傳統指針式設計之外,中央則是採用液晶螢幕面板,包括轉速、時速、檔位顯示、里程等資訊皆是以數位方式呈現,畫面解析度相當好;不過,若與現行版S-Class與7 Series的大螢幕儀錶板相比,LS的儀錶板面積較小且集中於中央,LS350在缺少HUD抬頭顯示功能的狀況下,行駛時對於行車資訊的辨識度仍要適應一下。


駕駛人可透過方向盤右側的按鍵面板控制定速系統與DRCC車距維持定速系統的功能,其中左上方的按鍵即可調整與前車之間的距離長短;另一方面也可以看到按鍵採用髮絲紋處理,質感十分出色。


排檔座後方的Remote Touch觸控面板可控制中控台螢幕內的功能,上方另設直接進入導航系統的快捷按鍵。?


12.3吋多媒體系統採用完整的繁體中文介面,整合衛星導航、音響、藍牙連結、通訊、車輛設定與空調設定等功能,一旁還設置一組金屬面盤指針式時鐘。?


空調功能除了可透過中控台上方的實體按鍵調整之外,也能在多媒體系統螢幕中進行設定,包括雙區恆溫、出風模式、風量及電熱/通風座椅控制等功能。?


LS350雙前座具備16向電動調整功能,亦可在多媒體系統中調整頭枕、椅背上、下部位的位置,可針對不同體型的駕駛人及乘客提供適宜且舒適的乘坐姿勢。?


最近台灣寒流來襲,電熱椅功能顯得些貼心許多,而台灣在夏天時天氣悶熱,這時候通風座椅就能派上用場。?


中控台的金屬橫柵飾條帶來絕佳的視覺質感,控制按鍵的用料、皮革縫線處理等細節都很到位,符合旗艦房車的身價。?


排檔座旁的隔板打開後可見到雙杯架設計,還附一組12V電源插孔。?


中央扶手打開後可見到內部空間還不錯,放置手機、皮夾等隨身物品綽綽有餘,上方還有一處能放置零錢等零碎物品的托盤,一旁還設有12V電源插孔、USB與AUX-IN。?


兩張前座具有16向電動調整功能,座椅本身的支撐性相當好,內部泡棉讓人覺得有一種獨立筒彈簧床的感覺,軟硬適中且舒適度充足。?


在3125mm的軸距設定下,後座空間符合長軸旗艦房車的水準,不過地板中央隆起相當高,會影響中央乘客的腳部放置空間,但以後座乘坐兩人的用途來說,也絕對符合後座買家的使用需求。?


後座設有空調出風口,但不具有獨立溫控功能,需要升級至LS500/LS500h旗艦版與頂級版才能擁有四區獨立恆溫控制系統。?


後座中央扶手內同樣具有充足的置物空間,另有兩組USB插孔,前端按鍵則可控制前方副手座的位置以及後擋電動遮陽簾功能。?


我們請身高177公分的同事示範後座空間表現,可見到膝部空間相當充足。?


行李廂容積為440公升,行李廂蓋同時具有電動啟閉功能。?




五代LS推出時,原廠特別強調這不僅是一輛適合後座買家的旗艦房車,同時具備自駕樂趣,汽車版同事馬克去年也曾前往日本富士賽車場試駕搭載油電複合動力系統的LS500h,透過賽道的考驗印證第五代LS確實在操控表現部分擁有出色的水準。

而這回試駕的LS350,其實有一項特點值得大家注意,也就是當渦輪引擎為主流的現今,就連旗艦房車也為了符合這項趨勢而更新動力配置,例如M.Benz S-Class擔當主力車型的S400便搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎,而BMW 7 Series在國內販售的主力740i則是搭載3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,甚至還有一款搭載2.0升四缸渦輪增壓的730i。至於擔任第五代LS入門級距的車款就是本回試駕的LS350,3.5升V6自然進氣引擎的配置如今已經少見,幾乎已成為「最終的自然進氣旗艦」,然而自然進氣引擎較為平順、線性的動力輸出特性,能否為這款旗艦房車帶來更舒適、柔和的乘坐感受?透過實際試駕來體驗看看!


3.5升V6自然進氣的設定,看似與自家的GS350、RX350等車相同,不過LS350搭載機體為最新版本的「8GR-FKS」引擎,而非RX350等車搭載的「2GR-FKS」,這具引擎具備VVTi-W(進氣)、VVTi(排氣)可變汽門正時系統、含有缸內直噴功能的D-4S多重燃油噴射系統等技術,最大馬力為315hp/6600rpm、最大扭力38.7kgm/4800~4900rpm,並搭配十速手自排變速箱,強調平順且飽滿的動力輸出與更佳的節省油耗表現。


我們以P-Gear進行加速實測,最終測得0~100km/h加速為7.69秒,符合預期的水準。?


為了在這次試駕過程中體驗LS350的前、後座駕馭與乘坐表現,因此出發時我請同事先當一下司機,我坐在後座感受一下老闆的滋味!其實我經常乘坐往返機場的迎賓車,文前提到的車款包括S-Class、7 Series、A8等都坐過好幾次,而評估舒適度的面向有很多,包括座椅本身的舒適度、車輛的隔音表現、懸吊系統的吸震能力,還有動力系統是否能輕鬆維持在柔順、線性的駕駛方式等,平均來說我認為S-Class的後座乘坐舒適度是最好的;而這次試坐體驗LS350的過程中,我認為除了後座椅未有調整功能比較可惜之外(LS500/LS500旗艦版與頂級版才有此功能),其餘像是車艙隔音、底盤吸震能力、動力輸出的柔順特性等,LS350都有很好的水準。

而在自駕感受部分,LS350的油門反應十分平順線性,雖然全油門衝刺的貼背感不明顯,但加速度可持續不衰竭地攀升至高速公路速限,同時保有充足的再加速力道,十速變速箱幾乎沒有檔位落差的表現也是關鍵之一。操控表現方面,其實不會讓人覺得這是部車長超過5.2公尺的大型房車,車頭轉向準確、過彎時的底盤穩定性也很好,從前可能有人說日系旗艦有如陸上行舟缺乏樂趣,但這次試駕LS350徹底扭轉了這個刻板印象,不僅乘坐舒適度相當優秀,自駕感受令人滿意更多了些細膩度。


(本篇試駕車皆有放置臨時牌於前後檔玻璃下方,拍攝完畢後即貼於車外,由於拍攝角度關係因此部分照片未見臨時牌,特此說明)

Lexus LS350規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V自然進氣
排氣量:3456c.c.
最大馬力:315hp/6600rpm
最大扭力:38.7kgm/4800~4900rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:十速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:245/50R19
車身尺寸:5235mm x 1900mm x 1460mm
軸距:3125mm
車重:2060kg
油箱容量:82公升