騎車的目的是為了什麼?有的人只想圖個方便,但也不少人是為了強勁的動力而選擇摩托車,義大利品牌 aprilia 一直以來都是以性能車款讓人著迷,V4 引擎也是其主打的性能選項,但是 V2 車款則是從入門跳了好大一階,aprilia Shiver 家族誕生於 2007 年尾,首先推出 750 級距,不過 V2 擁有窄車身與大扭力優勢,讓更多人期待 V2 近公升級的產品出現,而 aprilia 也不負眾望的推出全新的 Shiver 900!配有 ATC / ABS 可調循跡系統與防鎖死煞車系統,三段動力模式選擇,全彩液晶儀錶板與靈活的車身配置,衝勁十足的 Shiver 900 將會是喜愛大動力玩家的新街跑選擇!



aprilia 在台灣由總代理摩托之星引進,搭載 V2 90 度夾角引擎的 Shiver 900 排氣量提升為 896.1c.c.,最大馬力與最大扭力分別有 95.2hp 與 9.17kg-m,雖然看似很狂很暴力,但是經過 aprilia 精心設計的動力模式與 RbW 線傳油門系統之下,這輛車的動力變得更線性更容易掌控,多樣化的電控系統更讓上手難度降低不少,充滿戰鬥姿態的騎乘姿勢設定,以及優異的前後懸吊平衡配置,整台車的操控表現真的讓人驚嘆!不只是有衝勁,還能讓人騎得放心!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 aprilia SHIVER ABS 基本規格

排氣量:896.1c.c.
引擎形式:四行程V型 90 度雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:92mm x 56.4mm
壓縮比:11:1
最大馬力:95.2hp @ 8750rpm
最大扭力:9.17kg-m(90Nm) @ 6500rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:15L
車台形式:鋼管/鋁合金複合車台
煞車系統:前 aprilia 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 Continental ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式可調前叉,行程 120mm。
     後單槍側置預載可調避震器,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70ZR17。
     後輪:180/55ZR17。
乾重:219Kg
長x寬x高:2100mm x 800mm x 1135mm
座位高:810mm
軸距:1440mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
義大利風格的街跑車款,也許與常見的日系車款有著不同的取向,從這輛車的四向圖中不難發現這些特點,左右側最明顯的紅色鋼管車台與汽缸頭蓋等等,讓車輛的配色變得更鮮明有活力,車頭大燈兩旁的造型進氣口更讓輛有著獨一無二的識別特徵,車尾雙尾排氣管設計更是現代車款少見。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高為 810mm 的戰鬥街車設定,對於亞洲人體型來說可能會比較辛苦一點,單腳著地是不成問題,不過若是要雙腳著地平踩就可能無法,整體騎姿很偏向前方,有點像是在騎跑車般的錯覺。


Shiver 900 車體設計與之前的 Shiver 750 相比造型差異甚大,整輛車從本來的代步車款設定變成完全的戰鬥街跑車,充滿運動氣息與熱血的紅色車台,還有多種電控系統,全新進化的 Shiver 與日系車廠同臺較勁。

車頭燈組
遠近分離
燈具側面
方向燈

大燈設計使用看似單體卻是上下分離式的遠燈/近燈獨立設計,周圍還有 T10 5W 傳統燈泡,不過也因為如此,Shiver 900 沒有配置 LED 大燈是比較可惜的,兩旁方向燈組也是傳統燈泡,同樣的也只能透過後續換裝為 LED 方向燈組。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;以大燈的造型來說,能有這樣的近燈照射面積是蠻意外的,因為通常這樣設計的車款燈型都會比較不足,但 Shiver 900 的大燈組設計近燈與遠燈方面都讓路面很清楚。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
騎士的視角部分,Shiver 900 的把手寬度略微偏寬,並且因為騎乘姿勢較前方的關係,會需要花點時間習慣,另外還有轉向舵角比普通的街跑車來得小,讓小編想起 BMW Motorrad S 1000 R 那種感受,正常迴轉會稍微辛苦些,後照鏡則是單球台調整款式,可以很容易找到適合的角度。

左邊把手
油壓離合
左邊把手的開關組部分,在前端擁有扳機式遠燈/近燈與超車燈開關,後端 MODE 鍵用於儀錶板的功能切換,下方則是方向燈的開關,手感與傳統機械式開關稍有不同,另外 Shiver 900 也配有油壓式離合器,長時間騎乘會較省力。

儀錶板
開機動畫
關機動畫
總里程
單趟里程
單趟時間
最高時速
平均時速
平均油耗
即時油耗
功能設定
選單畫面
騎乘設定
提示設定
顯示設定
保全設定
資訊表示
雨天模式
旅行模式
運動模式
接著來看到儀錶板的功能部分,這具 4.3 吋的全彩液晶螢幕可以顯示非常多的資訊,檔位時速與轉速之外,還有行車電腦功能,另外還有設定目錄可調整更多進階設定,像是外圈的超轉燈號顯示以及單位調整等等,儀錶板也有分為日夜間顯示模式,並且還可支援 aprilia 自家的 AMP 平台,讓手機能夠連上進行更多功能的發揮,像是結合時速資料的行車影片等等。

右邊把手
前煞車拉桿
右邊把手開關部分,可以看到沒有傳統鋼索油門線的 Ride-by-Wire 電子線傳油門技術,透過電子油門系統,讓透過 ECU 控制的節流閥開閉更精準,開關方面則有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,發動後這顆按鈕就轉為動力模式切換鍵,可在 SPORT 運動模式、Touring 旅行模式與 Rain 雨天模式三種之間切換。

油箱
造型進氣口
世界冠軍頭銜
油箱蓋
總容量為 15 公升的油箱,在油箱的前端可以看到 aprilia 榮耀的 54 座冠軍頭銜標記,油箱本體前端還有類似進氣壩造型,讓車頭看起來更有機械科技感,後端油箱造型還算好夾持。

鎖頭設計
鑰匙
油箱前端是鎖頭部分,鎖頭僅有標準的三段功能,不過鑰匙本身有晶片,若是鑰匙齒痕相同但晶片沒有註冊的話,就無法將車輛發動。

坐墊
坐墊下空間
SHIVER 字樣
後扶手
坐墊設計為一體式坐墊,坐墊旁還有 Shiver 900 的字樣貼紙,坐墊下方則是有著非常小的置物空間與隨車工具,選配的 aprilia AMP 系統也要安裝在這下方,後端扶手使用分離式設計,不過離排氣管的排氣出口有些接近,冬季時可能會很舒適,夏季時就得要當心囉!


尾燈組也是傳統燈泡,沒有使用 LED 燈具真的很可惜呀!兩旁方向燈也是傳統燈泡。

二、引擎與懸吊


V2 引擎通常應該是扭力極大且難以控制,SHIVER 900 雖然有著 V2 的扭力極大特性,低轉 6500rpm 就可以輸出高達 9.17kg-m 的扭力輸出,但是油門線性非常好掌控,在 ATC 循跡系統的輔助之下,就算真的不小心舉起前輪也會隨即被 ATC 介入放下,另外前倒立潛望式避震器與後懸吊的彈性配置得宜,既容易上手卻又富有樂趣。

前叉組
預載回彈可調
左側不可調
前土除
前輪懸吊系統使用 41mm 的倒立式前叉,右邊前叉頂蓋上還有回彈阻尼以及預載兩功能可調整,左邊前叉則是負責壓縮部分,因此兩端前叉的內構設計不太相同,前輪土除還是採用類似碳纖維紋路咬花的霧面土除,增添質感。

前輪組
前輪制動
aprilia 卡鉗
前輪使用 17 吋輪組,輪框上還有 be a racer 字樣,這是原廠就已經貼上的輪框貼紙,前輪的制動系統則是 aprilia 與 Brembo 合作的輻射固定式對四卡鉗,碟盤則是 320mm 的浮動式碟盤,並且有馬牌的 ABS 防鎖死煞車系統保護。


前輪配胎為 DUNLOP 的 SPORTMAX Qualifier 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是比較偏向道路使用的胎種。


前輪後方是大面積的主水箱散熱排,大面積讓撞風面更多,才能壓抑住這顆高性能 V2 引擎所散發的大量溫度

引擎組與車台
紅色缸頭
引擎組
引擎左面
下護板
引擎部分為 aprilia 全新設計的 V2 引擎組,將油門系統改為 RbW 電子油門,最大馬力可達 95.2hp,最大扭力則有 9.17kg-m,不過並未配置滑動式離合器,非常硬派的操控系統,如果退檔補油不確實會有很大的拉扯感,引擎本身還有下護板設計,同時 ABS 防鎖死煞車系統總泵也是安裝於下護板排氣管頭段旁,但是這樣安裝實在讓人擔心是否會因溫度影響壽命呀...

左邊腳踏
右邊腳踏
腳踏位置部分,腳踏的位置比較偏向跑車的後移與上移的位置,所以角度很適合比較高端的操控騎乘,檔位為往復式六檔,空檔較一般日系車款再難找些,從二檔退回空檔時有機率會退到 N 檔與 1 檔間神奇的位置,檔位顯示器也變成無法偵測的『-』段,後煞車總泵也是比較少見的款式,但踩踏感受還蠻不錯的,制動力道很大。


後輪避震器使用 SACHS 的單槍側置避震器,這個側置設定算是 Shiver / Dorsoduro 家族的特徵,雖然沒有多連桿系統,但 SACHS 這支避震器的調整並不會太過於硬朗,但又可應付運動化騎乘,同時避震器也可進行預載調整,以方便設定到最適合自己的懸吊設定。

後搖臂
鏈條傳動
搖臂右面
後輪搖臂則是使用粗壯的一體式鋁合金搖臂,搖臂兩側上方還有加強結構的肋條設計,並且後輪使用鏈條傳動,同時也可以看到後輪框的造型非常帥氣,單靠六輪幅輪框支撐整體重量;除了使用側柱支撐以外,原廠還有推出選配的中柱可以安裝。

後輪制動
單活塞卡鉗
後輪制動系統並未打上廠牌,但可以看到是屬於單向單活塞浮動式卡鉗,並配上 240mm 的固定式碟盤,同時可以從卡鉗座上發現原有的後輪輪速感應器預留模具孔位,不過因為 SHIVER 900 已經將後輪輪速感應改到後軸前端內藏起來,所以這邊就留下一塊囉!

排氣管組
防燙蓋設計
擴散片
排氣管的設計為一體式雙出口造型,與上一代的 SHIVER 類似,不過稍稍有些不同,首先是排氣管的角度比起上一代更外擴了一些,再來就是為了防止排氣直噴後方用路人,SHIVER 900 排氣管尾端還加上擴散片,讓排氣的方向直接四散,兩旁則是防燙蓋設計,所以只要不要碰觸到金屬的出口部分,其實溫度都不會太燙。


後輪也是與前輪相同,使用 DUNLOP 的 SPORTMAX Qualifier 系列輪胎,規格為 180/55ZR17 M/C 73W。

三、試駕


通常 arpilia 的車輛給人印象都是極端的暴力,就像 RSV4 車系一樣,在賽場上拿下不少成績表現,當然自家的 Dorsoduro 也是讓車友們著迷,至於 SHIVER 車系在跨入 900 領域之後,透過引擎內構的改變,讓動力變得更爽快更直接,卻也多了幾分穩定感與線性。


首先在車輛的靈活度表現上,SHIVER 900 非常的敏捷,低重心優勢與 V2 的窄車身讓車輛靈活得不像是輛近公升級街跑,同時車輛的加速與減速等反應都很明確,不會有含糊的地帶或者是明明補下油門車子卻還要『等會兒』的感受,對於喜愛隨傳隨到的操控與動力反應,SHIVER 900 表現應能達到水準!


車輛的騎乘姿勢也很容易讓騎士做出更進階的動作,前後懸吊系統在進出彎時的支撐性表現都很足夠,尤其是後避震部分,本以為沒有多連桿的後避震會很不舒適,沒想到街道騎乘能保有部分舒適度,但回到山路上就馬上展現出足夠的支撐力道。


動力模式選擇也很有趣,SPORT 模式隨傳隨到不用多說,V2 引擎完整的馬力與扭力都會完全釋放出來,TOURING 模式則是稍稍將油門的線性變得更順暢,比起 SPORT 來說一樣有著馬力與扭力優勢,只是加速感會稍微延遲些,RAIN 模式大幅削減動力輸出,避免下雨天的大扭力讓 SHIVER 後輪躁動,ATC 循跡控制系統也可在這些模式下起到作用,並且 ATC 介入中提式燈號還會利用超轉燈外側燈號提醒,非常刺激!


至於 SHIVER 900 的大扭力從何而來?這顆引擎與 SHIVER 750 的缸徑完全相同,但是行程增長不少,所以最大馬力差異不大的情況下,卻增加了最大扭力達 0.92kg-m,並且也因為如此設定,最大扭力帶也提前了 500rpm,轉速不需要太高就可享受到 V2 大排氣量引擎的扭力優勢。


整體來說,V2 引擎的 SHIVER 900 爽感十足,雖然想要用這輛車作為日常通勤並不是不可能,但騎上 SHIVER 900 不由自主會馬上進入戰鬥模式,也許在台灣雖然沒有很多賽道,可是 SHIVER 900 真的感覺隨時可下去賽道與其他車輛比劃一番,街跑的造型卻有著高水準的扭力輸出啊!

四、結論



這幾年重機的風向慢慢在改變,以前大家追求的都是並列四缸車款,但是自從國際與國內的環保法規日趨嚴苛之後,這類車款的設計難度大幅增加,反而讓雙缸車款有著不錯的銷售成績成長,而 arpilia SHIVER 900 的誕生,也是延續 SHIVER 750 的車系 V2 特色並加以配備提升,與日系競爭對手相同強調著扭力,不過 V2 的扭力還是比起並列三缸來得直接,線控油門與眾多的電子配備也讓 SHIVER 900 更好控制,彩色液晶螢幕也可作為配備加分項目,但是前後燈組都是傳統燈具,這點實在讓人摸不著頭緒呀!建議售價方面還蠻有競爭力,若是不愛日系車款過於科幻的設計風格,也許 來自義大利的 SHIVER 900 會更合胃口!