經典的街車也許不是強調性能,或者強調舒適度,但是不論何時看到都會讓內心充滿熱情,因為這就是經典車款的浪漫,Honda CB 家族締造許多記錄與傳奇,在國內更是有著為數不少的支持者們,CB1100 家族就是繼承著 CB 車系的經典本質而生的老車,其中本次要介紹的延伸車款 CB1100RS 更是帶著帥氣的外型以及更運動化的車體懸吊配置,讓喜愛經典車款的車友們也能享受到些許運動化騎乘風格。



源自 CB 家族的 CB1100 車系,在台灣本田的引進之下,目前總共劃分兩大族群,分別是比較偏向經典老車配置的 CB1100EX 以及更強調運動化,帶有些許 Café Racer 精神的 CB1100RS,兩者都是使用空油冷並列四缸引擎,排氣量為 1140c.c.,提供強勁的扭力輸出,而 RS 版本則是將前後框改為 17 吋的鋁圈,並且提供比較運動化的前叉組外觀,前輪制動系統更用上 TOKICO 的輻射固定對四卡鉗,後輪懸吊系統也加上 SHOWA 的掛瓶油氣分離預載可調避震器,為了讓科技感更為鮮明,全車所有燈組升級為 LED 燈,提供足夠的識別照明效果,油箱與坐墊重新塑形後,CB1100RS 美得讓人羨慕又忌妒啊!


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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 HONDA CB1100RS 規格表

引擎:SC65E 氣冷並列四缸雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:73.5mm x 67.2mm
排氣量:1140 c.c.
最大馬力:88hp @ 7500rpm
最大扭力:9.3kgf-m @ 5500rpm
壓縮比:9.5 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板離合器,六速國際檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:雙搖籃式鋼管車台
前避震:43mm 潛望正立式預載可調油壓前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:雙 TOKICO 對向四活塞固定式卡鉗,碟盤直徑 296mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
前輪尺寸:120/70ZR17 M/C(58W)
後輪尺寸:180/55ZR17 M/C(73W)
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2180mm x 800mm x 1100mm
軸距:1485mm
座高:785mm
裝備重量:261kg
油箱總容量:16.8L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
CB1100RS 的四個視角比較,從車輛的車頭與車身設計,不難看出這次本田想要強調的運動風格,尤其是金色的前叉外管,以及較為運動化的鋁圈造型,甚至是後避震改用上掛瓶款式,都能看出 CB1100RS 的設計方向,另外視覺上車身的尺碼稍稍比起 CB1100EX 小了一點點。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;CB1100RS的座高為 785mm,所以大多數人都能夠很輕鬆的雙腳著地,而且騎士的三角位置也是很標準的街車樣式,輕鬆但也可帶有些許運動騎乘。

車身設計
車頭造型
LED大燈組
燈耳
LED方向燈
車頭的設計上,CB1100RS 依然維持經典的圓燈造型,但是為了增加車輛的質感與提升用料,車頭燈使用全新的 LED 圓燈,將燈具分為上下兩區域,上方區域為近燈,下方則是遠燈部分,同時還有魚眼輔助修正燈型,搭配上方的雙圓錶殼以及下方的兩顆喇叭,造型上非常對味,另外兩旁方向燈也改用 LED 燈組,省去另外改裝必要。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;雖然 CB1100RS 使用 LED 大燈組,在燈型的廣度方面表現不錯,近燈該有的區域都有,遠燈也是基於近燈不會熄滅的原因,再度延伸至更遠的部分,不過實際上亮度僅剛好到及格邊緣,若是能再亮些會更棒。

騎士視角
後照鏡
鏡面鏡殼
左邊把手
油壓離合器
騎士的視角能看到的東西不多,本田也希望騎乘 CB1100RS 能夠回歸騎車本質,所以簡單的配置相信就能滿足喜愛經典車款的消費者,雖說著簡單,可是每一樣配置都很用心,像是經典的圓型後照鏡與電鍍殼體,左邊把手則是使用新的開關組,標準的遠燈/近燈與超車燈開關,本田慣用的喇叭與方向燈反置設計,另配上油壓離合器來減輕騎士的負擔。

儀錶板
夜間開啟
總里程
里程A
均油耗A
油耗量A
里程B
均油耗B
油耗量B
即時油耗
中央的儀錶板使用雙環錶設計,在儀錶板的右側為轉速錶,下方更還有 6speed 字樣,提醒騎士目前騎乘的這輛 CB1100RS 是六速版本,因為舊款的 CB1100 家族是五速,才會特別有這樣的字樣提醒,中央的數位區域則有檔位顯示、油量與里程電腦功能,若有安裝選配的加溫把手,加溫把手的段數也會在這跟著顯示。

鎖頭
鑰匙
右邊把手
前煞總泵
中央鎖頭則是使用具有 H.I.S.S. 防盜系統的晶片鑰匙鎖,不過並沒有獨立的駐車燈功能,右邊把手則可以看到傳統的雙油門鋼索握把,開關則僅有引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動按鈕。

油箱設計
賽車條紋
鏡面烤漆
Honda廠徽
油箱蓋
總容量 16.8 公升的油箱本體,沒有新潮的雙層油箱設計,也沒有油箱罩等設計,一切就是經典式樣,並且再加上全新的油箱線條,比起上一代的油箱更圓潤更流線,RS 版本在油箱上更加入了賽車條紋圖樣,增添油箱本體的外觀精緻度。


位於車輛左右邊的三角銘版部分,銘版上直接打著 CB1100 字樣,並且這塊銘版還是金屬髮絲紋處理,更再度提升整輛車的質感,不過金屬零件如此捨得使用,也讓 CB1100RS 的重量非常驚人啊!

坐墊
置物空間
保險絲組
安全帽扣
尾端Honda
座高 785mm 的傳統街車坐墊設定,在坐墊的皮面特別使用直向紋路提升坐墊的質感,坐墊下方的空間則有小小的空間,能夠容納一些零配件或者行車記錄器的主機等擺放,左側坐墊旁還有鎖頭組,可以將安全帽掛在此處。

尾燈支架
尾燈組
尾燈組更是延續之前的設計,使用電鍍支架組將尾燈從車身後方延伸出來,不過在 CB1100RS 上則是改用 LED 尾燈組來取代傳統燈泡,LED 尾燈組未點亮時造型依然很復古,點亮後也能看到這組尾燈編排盡可能提升車輛質感,尾部方向燈也是 LED 燈組,如此一來全車都是 LED 燈組,省下改裝必要性。

二、引擎與懸吊


Honda CB1100RS 的引擎是基於上一代的 CB1100 六速版本 SC65E 延伸而來,基本結構並沒有大改變,但是能夠對應歐洲的四期環保法規與台灣的六期環保法規,同時這組空油冷引擎也是向最初始的 CB 致敬,維持空冷鰭片增加散熱效率,前後懸吊組則是改用比較運動化的設計,前叉配有預載可調的正叉,加上後端的掛瓶雙槍避震器,將外觀與功能性設計取得平衡。

前叉組
預載調整
金色外管與電鍍固定架
CB1100RS 的前叉組為 43mm 的 SHOWA 前叉組,並且導入了 SHOWA 的 SDBV 油道設計,另外還有附上前叉預載可調機制,讓騎士能夠更進一步設定前叉的預載程度,原廠預設比較偏舒適些,前叉的外管還特別使用金色的外管組,前叉外管看起來更有質感。

前輪制動
雙碟設計
TOKICO卡鉗
前輪制動系統則是在 CB1100 家族上首次出現的輻射固定式對四卡鉗,前輪使用雙碟煞設計,碟盤為 296mm 的浮動式碟盤,卡鉗則是由 TOKICO 製造生產的卡鉗組,提供足夠的制動效果,並且標配 ABS 防鎖死煞車系統。


前輪的配胎為 BRIDGESTONE 普利司通的 BATTLAX SPORT TOURING T30F,屬於比較偏向旅跑設計的道路胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是具有比較多排水紋的胎種。


CB1100RS 搭載一顆以空冷為主的四缸引擎,但是在前端依然擺上一片面積不小的油冷排,藉此讓機油能夠降低溫度,同時也可以降低引擎整體溫度。

引擎右面
DOHC缸頭
引擎左面
復古設計
源自 CB 家族經典的並列四缸引擎,在 CB1100 上經過不少改變,像是將最原始的單凸輪軸改為雙凸輪軸引擎,另外排氣量的增大也是一個重點,最大馬力為 88hp,最大扭力則是 9.3kgf-m,引擎整體輸出比較著重在扭力部分,變速箱則是使用六速往復式,提供更舒適的巡航騎乘感受。

左邊腳踏
右邊腳踏
左右邊的打檔桿與煞車踏板部分,也是非常標準的街車設計,可提供騎士容易掌控的腳踩位置。


CB1100RS 標準配備即有中柱,在狹窄的停車空間停放車輛時,透過中柱停車會更安心,不過中柱的踩踏方式可能要先練習一下,畢竟破 250 公斤的車重是不太輕鬆能踩起的。


後輪搖臂使用粗壯的鋁合金搖臂組,並且搭配鏈條傳動後輪,搖臂本體相信也占了不少車體重量。

後避震器
預載可調
後輪避震器使用 SHOWA 的預載可調整雙槍掛瓶避震器,避震器的彈簧還特別使用黃色彈簧,氣瓶也是使用金黃色的氣瓶,多少增添了車輛的外觀帥氣程度。


後搖臂上方還能看到金屬的鏈條護蓋,連這邊都是金屬化設計,感覺 CB1100RS 絲毫不計較車重,只要能帶給騎士復古且經典的設計就盡可能裝上。

排氣管頭段
尾段造型
防燙裝置
雙管設計
排氣管從頭段開始即是電鍍管身,CB1100RS / CB1100EX 都是配備左右雙管設計,在視覺或者重量平衡上也有些幫助,尾端則可看到針對台灣法規要求的防燙裝置設計,稍稍讓排氣管的帥氣度下降,不過這也是為了符合台灣法規,沒得妥協的空間。

後輪制動
後輪卡鉗
後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,卡前還特別選用金色的款式,並搭配 256mm 的固定式碟盤,當然 ABS 也是標準配備。


後輪配胎為 BRIDGESTONE 普利司通的 BATTLAX SPORT TOURING T30R,規格則是 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,T30 系列輪胎在耐磨度與抓地力之間取得平衡,180 胎寬與 17 吋配胎也讓更熱血的車主可以更換更多騎她性能胎種。

三、試駕


Honda CB1100RS 是比較新世代的 CB1100 車系車款,搭配更運動化的懸吊設計與制動系統,並且將前後輪尺寸均改為 17 吋,理論上應該能提供不錯的運動性能,當然經典街車的騎乘感受是否能符合喜愛這個族群的消費者期望,這才是 CB1100RS 的重頭戲。


CB1100RS 的引擎運轉就是輛本田,平順穩定好拿捏,輕輕轉動就乖乖聽話,想要動力只需要提升轉速就可跟上,每一檔的齒比表現都很順暢,前兩檔加速過後,用三檔就可以輕鬆巡航。


真正在騎乘 CB1100RS 時大多都是用很低轉,因為扭力非常足夠,但是若想要享受並列四缸帶來的拉轉快感,降個檔位拉起轉速就可以馬上感受到四缸該有的衝勁,不過這顆引擎很有趣的 3500rpm 至 5000rpm 會稍微麻震,但突破 5000rpm 之後又很順暢,所以實際使用幾乎都是低於 3500rpm 或者高於 5000rpm 騎乘會比較合適。


至於提升懸吊與制動性能的 CB1100RS 運動性如何呢?之前騎乘 CB1100EX 上一代車款的經驗來說,CB1100EX 是轉向非常重手,制動性也可再提升的車款,但是來到 CB1100RS 上,也許是新世代的設計,或者是輪徑的改變,讓車輛的靈活性比起 CB1100EX 來得更靈活些。


制動性能表現得很足夠,前輪制動性能夠應付比較運動化的騎乘,這也是 CB1100RS 比較強悍的項目,而且因為使用 TOKICO 的輻射固定式對四卡鉗,讓前輪制動的手感更好了些。


不過雖說運動性能有提升,CB1100RS 的前叉支撐性可能還是比較偏向舒適,煞車進彎時會覺得小晃,中高速過彎時則會感到像船一樣的上下晃動,雖然不到會外拋的程度,但與性能街車來比較的話還是有明顯差異,建議維持傳統街車的騎法就好。


另外一方面,CB1100RS 過彎時的手感更像是早期的街車,需要花點力才能讓車輛乖乖壓下,而不像是現代車款沒有什麼個性,若是掌握到節奏,就可以感受到 CB1100RS 那種既有復古車款卻又帶點科技韻味的操控感受,明顯有自己的風格存在。

四、結論



Honda CB1100 家族的兩大車款都已經來到台灣,至於到底該選擇什麼樣的 CB 也實在讓人頭疼,因為 CB1100EX 有著更復古的鋼絲框,但是 CB1100RS 則是用更高階的制動系統與較容易換裝的 17 吋輪組,兩者的價差幅度也極小,因此想要從兩者之中選擇,最簡易的方式就是看自己更愛運動性能還是更愛復古味,雖說如此,CB1100RS 依然是近年來的新車款中,少數還保有空冷設計的公升級四缸街車,所以若是鍾情在空冷/油冷四缸車款的新車之中,應該也只能選擇 CB1100 家族,想要更運動化,那就只有 CB1100RS 成為首選車款啦!